Miller's Engine Works

Harold Armenius Miller begann seine Automobilkarriere 1905 bei der Pasadena Automobile Company. Mit seinen früheren Jobs als Mechaniker und Maschinist für Fahrradgeschäfte in Städten wie San Francisco und Salt Lake City sammelte er Erfahrungen mit Maschinen und verbesserte sein mechanisches Know-how. Harry hatte immer eine Beziehung zum Verständnis der physischen Manipulationen von Maschinen und fand das Studium in jungen Jahren schnell gut. Seine mechanische Begabung ermöglichte es ihm, Grenzen zu überschreiten und einige der radikalsten Ideen zu zaubern, die später von seinem erstklassigen Design- und Engineering-Team verwirklicht wurden.

Miller begann an seinen Entwürfen für einen verbesserten Vergaser zu arbeiten, der für die beliebten Ford Model T der damaligen Zeit geeignet ist. Nachdem er sein Patent für diesen neu konfigurierten Vergaser angemeldet und erhalten hatte, machte sich Miller sofort an die Arbeit in seinem großen Hinterhofschuppen auf seinem Grundstück in Los Angeles und nannte sein Unternehmen liebevoll "Miller Carburetor & Mfg. Co."

Der Erfolg des Unternehmens erregte bald die Aufmerksamkeit der Söhne von Charles W. Fairbanks, der dann Millers Vergaserfirma kaufte, das Unternehmen in "New-Miller Manufacturing Company" umbenannte und gegründet wurde. Mit Millers Unternehmen und Vermögenswerten, die von den Fairbanks-Brüdern finanziert wurden, stieg die Produktion auf geschätzte 70.000 Vergaser pro Geschäftsjahr, und das Unternehmen pumpte weiterhin Master-Vergaser auf Leistungsniveau aus.

Bescheidene Anfänge & Master Vergaser

Nachdem Miller durch Vergaserverkäufe mehr als 1 Million US-Dollar pro Jahr verdient hatte, verfügte er über den Cashflow, um viele seiner teuren Ideen und intensiven Projekte zu finanzieren und zu unterstützen. Nachdem Miller einen zerstörten 8-Zylinder-Peugeot-Reihenmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen erworben hatte, arbeitete er sofort mit seinem erstklassigen Team zusammen, um eine bessere, robustere Version des Peugeot-Motors zu bauen. Dieses Projekt war ein großer Erfolg und führte in den 1920er Jahren zur trotzigen Renndominanz der Miller-Motoren im amerikanischen Rennsport. Der Miller Straight Eight wurde mit 122 ci pro Rennspezifikation geboren. Der Motor übertraf den Rest der Konkurrenz im Sprint-Autorennen. Dank des integrierten Zylinderkopfdesigns kann diese Anwendung über einen kurbelgetriebenen Radialkompressor enormen Aufladungen standhalten.

Die Kombination wurde im Laufe der Jahre an die Anforderungen jedes Rennens und an die Bedürfnisse der Käufer angepasst - mehr Geschwindigkeit. Die Geräte von Harry A. Miller Inc. stellten immer wieder Rekorde auf. Von einer Strecke zur nächsten stellten Miller Straight Eight's die schnellsten Rundenrekorde im ganzen Land auf und terrorisierten sogar einige Grand Prixs über den Teich in von Bugatti dominierten Strecken. Die Miller Straight Eights wurden in verschiedenen Verschiebungen geliefert, am häufigsten in den Konfigurationen 91ci, 122ci und 183ci. Es wird jedoch angenommen, dass einige Motoren noch vielfältiger experimentiert wurden. Immerhin ist es Rennen. Verkörpert den Geist, mit allen Mitteln schneller zu fahren, um die begehrte kostbare schwarz-weiße Zielflagge zu erhalten.

 

Racing Dominance - 91ci, 122ci, 183ci

Sammlung verschiedener Konkurrenten mit Harry A. Miller Inc. Rennsporttechnik in den 1920er und frühen 1930er Jahren.

Aufgrund des Erfolgs von Millers dominanten Leistungsmotoren suchten viele nach Harry A. Miller Inc., um ihre Leistungstechnik zu testen. Von der Vielzahl der Leistungsmotoren haben viele Motorkombinationen in einem Schnellboot einige Zeit auf dem Wasser verbracht. Auf dem Reißbrett standen viele Konstruktionen von Miller-Schiffsmotoren, ähnlich einem bizarren W-24, drei Reihen von acht Zylindern, die sich alle eine gemeinsame Kurbel teilen, und zwei aufgeladene V-16, die in den beigefügten Bildern gezeigt werden.

Viele Motorkonfigurationen wurden für seetüchtige Reisen angepasst. 1.113 ci V-16, U-16, 183 ci I-8 und sogar einige der späteren 220 ci I-4. Keiner von ihnen war auf dem Wasser beliebter als die spekulierten nur zwei existierenden Twin Supercharged 1.113ci V-16. Diese Doppelmotorkonfiguration wurde in das bemerkenswerte Schnellboot "Miss America VIII" eingebaut, in der Hoffnung, den Geschwindigkeitsrekord des Bootes zu brechen. Miss America VIII war ursprünglich mit zwei Packard V-12 ausgestattet, die zu dieser Zeit als einer der zuverlässigsten Schiffsmotoren bekannt waren. Gar Wood und Harry Miller entwickelten jedoch diese makellosen Motoren, die in der Lage sind, ohrenbetäubende 6.000 U / min auf dem Wasser zu drehen, in der Hoffnung, den aktuellen Geschwindigkeitsrekord auf dem Wasser zu brechen.

Zu Lande & zu Wasser -

Schiffsmotoren

Später in Harry Millers Karriere kam Harry die Idee, sein persönliches L-29-Kabel, das mit Woodlites aus dem Aftermarket geschmückt war, mit einem Harry A. Miller, Inc. 303ci V16 auszustatten. Mit dieser Motorkonfiguration, die aufgrund ihrer deutlich geringen Bohrung und des gesamten Hubraums mehr Straßenauto verdient, wurde sie zu einem großartigen Paket für Harrys persönliche Straßenmaschine.

Nachdem Burden das Interesse eines William AM Burden geweckt hatte, erkannte er das Potenzial der Spitzenautomobiltechnologie in Harry A. Miller, Inc. Miller und Burden begannen sofort mit der Planung der ersten Konzeption eines Miller Pleasure Line- Autos . Mit dem gleichen Layout wie der 303ci V16 und der Montage eines kurbelgetriebenen Roots-Kompressors wurde er zum berüchtigten Supercharged-Herzen des Miller-Burden Pleasure Car von 1932.

Nachdem der Miller-Burden Pleasure Car V16-Motor an Harry A. Miller, Inc. (jetzt unter dem Kommando von Fred Offenhauser) zurückgekauft worden war, wurde das schwere und ineffiziente Aufladesystem entfernt, durch vier Winfield-Vergaser ersetzt und der Hubraum war geringer bis 231ci - der V16 ging Rennen!

Der V16 landete in einem Indy-Auto, das von William "Shorty" Cantlon gefahren wurde, der beim Indy 500 von 1947 40 Runden fuhr, insbesondere im Tempo der anderen leichteren Offy-Rigs. Leider erlitt Cantlon in Kurve 1 einen tödlichen Sturz, der nicht nur sein Leben beendete, sondern letztendlich den Miller V16 im Rennsport beendete.

Die Miller V16 -

303ci & 231ci

  1. "Die Miller-Dynastie: Eine technische Geschichte der Arbeit von Harry A. Miller, seinen Mitarbeitern und seinen Nachfolgern" von Mark L. Dees

  2. "Miller" von Griffith Borgeson mit der Smithsonian Institution

  3. "Der letzte große Miller: Das Allrad-Indy-Auto" von Griffith Borgeson

  4. Alte Maschinenpresse - https://oldmachinepress.com/

Verweise

Für eine ausführlichere Geschichte von Harry A. Miller besuchen Sie bitte die Harry A. Miller-Ausstellung im Speedway Motors Museum of American Speed, um weitere Einzelheiten über die wunderbaren Leistungen von Harry A. Miller zu erfahren, oder besuchen Sie die zahlreichen ausführlichen Veröffentlichungen zu Miller und seine technischen Leistungen sind unten aufgeführt.

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Lese liste:

  • "Die Miller-Dynastie: Eine technische Geschichte der Arbeit von Harry A. Miller, seinen Mitarbeitern und seinen Nachfolgern" von Mark L. Dees

  • "MILLER" von Griffith Borgeson mit der Smithsonian Institution

  • "The Last Great Miller: Das Indy-Auto mit Allradantrieb " von Griffith Borgeson

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Für weitere Informationen besuchen Sie bitte:

  • Speedway Motors Museum für amerikanische Geschwindigkeit - Lincoln, NE

  • Indianapolis Motor Speedway Museum - Indianapolis, IN

  • Das Henry Ford Museum - Dearborn, MI

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